关于“金吉拉现象”的深度思考

国内外摩托车资讯!半年前,我在一篇拙文中提出了当今中国摩坛的“四小天鹅”的概念,转眼半年过去了,这几只天鹅表

 国内外摩托车资讯!半年前,我在一篇拙文中提出了当今中国摩坛的“四小天鹅”的概念,转眼半年过去了,这几只天鹅表现当然不尽相同,现在有必要把四鹅之一的“奔达”先拿出来研究一番。

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毕竟,一个“小天鹅”级别的纯国产品牌能培育出一个名曰“金吉拉”的网红产品而且居然有了将近两年之久的可持续性,这是一个值得思考与论证的课题,我姑且谓之“金吉拉现象”吧。

最近看到各路大小仙们都纷纷发表对“金吉拉”热度不减的看法,我作为一名地地道道的金吉拉基层零售人员,成天泡在金吉拉与用户之间,似乎应该更有发言权。我也希望我的发言是着眼全局、不偏不倚的那种,所以一开始就有必要撇清站队嫌疑。信息高度透明与人人都是自媒体的时代,撇清嫌疑很重要。一个原本三四线的小品牌,能够洗心革面、咬定目标、果断转型做个性机车,而且能够造出当仁不让的响当当的网红产品,在内外夹击的高度市场竞争中硬生生杀出一条血路来,这个路数与结果本身就值得钦佩、尊敬与探究。要知道,在人财物技力与合资工厂、民企前辈相比都不占优的小企业能站到这样接近成功的高度,委实不易。因为我并不了解奔达工厂,充其量通过过往的间接接触以及相关报道而有个浮光掠影的印象,因此我扬言对“金吉拉现象”的观察、思考与分析,更多来源于我当前所经历与了解的产品以及相关业务交流信息。先说说“金吉拉”作为一个车型一个产品,它本身有哪些要素让它受到热捧。第一,颜值中国的摩托车产业从发轫到现如今已经过去大约40年了,历经的首席卖点分别是:功能,性能,品牌,配置,排量等等(当然,每个首席卖点都始终包含着性价比与服务),如今终于轮到颜值成为担当。就相当于一个人的温饱问题解决了,接下来开始追求更高层面的需求与享受,养眼、第一印象、帅气成为交际与消费的重点,生活精致化成为诉求。从文化的角度讲,这已经是把摩托车上升为一种艺术品用来欣赏、娱乐与审美。金吉拉正是这种消费趋势的产物,用颜值把消费者的欲望拿捏得死死的。假如非要用文字对金吉拉的颜值做一番界定,那就是:圆润而不丰腴,紧致而不肥腻,大气而不霸道,温顺而不软弱,妩媚而不造作,时尚而不娇艳。至于当今女骑概念的疯炒行为、“骑帅不骑快”的理性表达、版画贴花的装饰,无一不是对颜值至上理念的践行。第二,座高。无论圈内圈外人士,能把座高对于一个网红车的重要性摆在榜眼的位置,而金吉拉恰恰在座高的拿捏上真的拿捏到了消费者。690MM的座高,一看就是来自哈雷883L的规格,这种超低的座高成就了金吉拉的广泛适应性,吻合了中国人平均身高(18-44岁年龄段男性平均身高169.7CM,女性158CM),在安全性上也让新手与女骑感觉脚踏实地。这一点也是春风250SR在跑车界能够获得广大年轻男女摩友青睐的不可或缺的原因。正是这个看似不起眼的因素战胜了所谓的原版设计、运动力学、人机工程等高大上概念,宗申阿普利亚GPR150、铃木GSX250等一众貌似一流的跑车设计,至少在座高这一点上把很多消费者拒之门外。很有意思,有时候1厘米的高度居然能产生这么大的影响力。我们仔细观察会发现,在巡航车界690MM堪称黄金高度,本田CM300、轻骑大韩GV650都是这个高度。有句骂人损人的话叫做“屁股决定脑袋”,这句话用在中国市场巡航车的最佳高度设计上充满了妥妥的褒义。第三,中庸。我这里的“中庸”的含义偏向“刚刚好”、“恰到好处”的意思。我仔细类比后发现,金吉拉在其他各项设计与配置上,有点平衡哲学的意味:排量是300ML及其22.5KW的功率,刚刚好,不大不小,照顾了新手与老双缸发动机还是V缸排列,刚刚好,超越了单缸,又跳出司空见惯的平行排列;皮带传动的采用,刚刚好,既匹配了舒适型巡航款式,又顾及了消费者的兴奋点;15L的油箱及其400KM左右的续航,刚刚好,不低也不高;170kg的车重,刚刚好,不轻不重;2.12米的车长,刚刚好,不长不短;高配版2万出头的售价,刚刚好,既凸显了性价比,有维持了中排量车的档次;至于轮胎、刹车、减震、灯具等配置,谈不上顶级,也绝不是低端,刚刚好;总之,假如你无法判断金吉拉在同级别同类型车款的位置,一句“刚刚好”足够。就连发动机的温度、运动性能、操控性能等驾驶体验,同样可以用“刚刚好”来评判。就连摩友们吐槽的坐垫、贴花、车把、离合等设计,也刚刚好给大家留下了改装的空间。说起改装空间,有必要插一句,在国产的巡航车系列里,无论是模仿哈雷多年的大地鹰王,还是与金吉拉有一定竞争性的轻骑大韩300以及龙嘉的V系列,金吉拉是最有潜力改装后有哈雷神韵的那个这一系列的恰到好处,正契合了国人传统的中庸之道。这种中庸而不平庸的情况,在中国摩托车发展史上,似乎不多见。第四,品质。以上的三个排列靠前的要素,最后靠品质来支撑。可以说,在奔达工厂相对羸弱的广宣与营销面前,正是广大不计前嫌的消费者不断地骑行验证,使得金吉拉的品质广为人知。一个不够知名的小厂,能够把一款车的品质做到相对稳定的地步,这背后的内容值得探究,这同时也给更多的国产品牌一个启示与鼓励:在现有资源与条件下,国产品牌完全有能力把车做好。若按照这个路径坚持下去,赶超世界级摩托车品牌就不那么心虚了。当然,把品质要素仅仅放在第四位,并不是说产品品质不够重要,只能说明这个要素尽管重要,但是仅仅有相对过硬的产品,缺乏其他三个要素,被广泛认可的机会就大大降低了。当然,2021年8月部分金吉拉深度召回的举措,对于奔达品牌而言是一次被动而不失漂亮的营销,小品牌小工厂在关键时刻显现出超出常规常理的大气魄实属难得。我之所以说这次召回行动是有“深度”的,是指金吉拉召回的方式是一次空前的超越之举,不仅仅是整车召回,居然还可以全款退车退款,而且退款包含了哪怕的改装在内的全部费用。我想,这种不经意间表现出来的胸襟或许是“金吉拉现象”产生的深层动因吧,同时也为“金吉拉现象”的持续升温加了一把火。灰石300最后,到了得罪人的时刻,又忍不住斗胆向奔达工厂提几个小建议:据目前情况看,常规服务环节是一个相对的弱项,若能提升,则工厂幸甚,消费者幸甚;再一个,既然“金吉拉”这款小名已经小有名气,那么它的姊妹车“灰石”的取名是否显得多余,比如将“灰石”命名为“金吉拉II”或者“金吉拉进化版”之类。

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