经过分析,是有可能的
之前看有人怼过,但他那不严谨
每个鸟体重和力气不尽相同
我的分析:
首先他是个吃鱼的鸟
然后他吃的鱼还必须在太平洋上有分布
飞行能力还得强
然后呢,经过一系列筛选,筛选出来白头海雕
白头海雕依靠暖流飞行,而阿拉斯加暖流上正好有大马哈鱼分布
计算一下,海水密度1.05kg^3/m^3,木块密度0.5*10^3,白头海雕体重3~6kg,按4.5kg算
也就是说,木块重量大约为4kg
然后要算白头海雕可以钓多重的东西
估算一下,L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数
升力系数按其他文章的,取0.9,空气密度1.2250kg/m^3,翅膀面积约为1.5m^2,抓鱼-钓树枝?时候速度13.3m/s
计算出来,约为146.24N
白头海雕体重4.5kg,木块4kg,加起来8.5kg
总重力就是85N
146.24N>85N
航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？
我是一名远洋船员军舰鸟在暴风中飞行，我们货船比航母还要大，我们的工作性质就是驾驶者船舶全球航行，很显然也会经常遇到大风浪天气，一望无际的大海，幽深的海面，呼啸的海风，船舶在大风浪天气下随风漂泊，那种无助的感觉，真的令人特别的恐怖。
也许很多人对大海不太了解，大风浪天气下航母到底是什么样的状态更是没有人知道，下面我就给大家科普一下我第一次上船遇到大风浪天气的真实感受军舰鸟在暴风中飞行。首先：2018年我第一次上船，上船后的第一个航次就是去澳大利亚，在途径菲律宾海域的时候船舶开始摇晃，其实在之前我们船上的气象传真机已经接收到这个海域有大风浪天气了，最大风力可以达到十二级，但是为了赶货期，并且由于我们船舶比较大，之前也在十二级大风里面航行过，船长还是决定顶风航行。当时我还是一名实习生，晚上并不需要值班，当船舶摇晃剧烈的时候，我们全船响起了广播，船长让我们关好水密门，关好自己房间里面的门窗，不要去甲板上溜达。人生中第一次遇见这种大风，说实话心里面特别害怕，因为我知道自己在浩瀚的大海深处，远离外界的文明社会，一旦出事，基本上是没有生还的可能。船长特意在广播里强调不要锁自己房间的门，就是怕紧急情况下打不开，当时的心情真的特别复杂，虽然是第一次上船，也让我产生了转行的想法。
其次：大概到了深夜，外边的海啸声越来越大，我们三百米长的商船开始左右剧烈的晃动起来，最大的晃动度数高大20度左右，我当时真的害怕万一船被晃的倒扣过来，我年轻的生命是不是彻底结束了军舰鸟在暴风中飞行。紧接着桌子上的水杯，电脑晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，产生了噼里啪啦的声音，即便东西落在了地上也随着船舶的晃动来回移动。房间里面的柜子也随着晃动开开合合，发出“砰砰”的声音。衣服晃掉了，被子晃掉了，卫生间里面的扫把，垃圾桶洗手液等全部被晃的乱跑，特别的狼藉，这种感觉就类似于一直持续不断的大地震一样。在海上遇到大风浪天气并不是晃一会就停止了，这种状态要持续几天甚至更长的时间，而船员就在这种状态下生活工作。因为第一次上船，第一次经历这种情况，我的手机，电脑包括充电器全部摔坏了，在船上本来就没有信号，靠提前下载的视频度过无聊而煎熬的日子，手机电脑全坏了，接下来我还有八个月在海上，那种自闭的感觉真的是终生难忘。
最后：在这种状态下军舰鸟在暴风中飞行，最为船员的我们，即便是老船员也早已经被晃的倒下了，而我早已经晕的站不起来了，勉强支撑着让自己回到床上，可是商船上面床铺是没有安全带的，我由于没有经验，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已经翻墙倒海，特别想吐。毫不夸张的说我当时是爬着来到了卫生间马桶旁边的，因为船舶实在是太晃了，根本没有办法正常直立行走。那个晚上我抱着马桶整整吐了一夜，如果不抱马桶的话，很快就被晃出卫生间了。马桶旁边洗脸池上面的洗手液被晃掉了，刚好砸在我的脸上，那种疼痛真的无法表达。我们船员房间都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的脚直接砸肿。大风浪天气下的船舶就是这种情况，即便如此如果轮到谁值班，也一样要坚守在岗位上，因为船舶大风浪天气下失去动力是特别危险的事情。第二天天亮后，船舶还在摇晃，只不过比晚上要晃的轻很多了，大厨告诉我，实在太难受的话，去冷库待一会，当时是夏季，我就披着大衣来到了我们平常存放食物的冷库里面待了一会，果然舒服多了，但是还是站不稳，因为船一直在晃。这就是大风浪天气下船上最真实的情况。
很多人会好奇，如果遇到大风浪天气，船舶会不会因为风浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？第一军舰鸟在暴风中飞行：虽然说大风浪天气下有可能威胁船舶的安全，但是现实的航海生涯中，很少有船舶因为风浪太大而沉掉。因为随着科技的发展，现在船舶设计的都特别科学，稳性特别好。移动的船舶特别是航母就像一个巨大的不倒翁一样，虽然海上的风浪很大，可以把船吹得东倒西歪，但是船舶很快就能回正，有时候风浪很大的时候，船舶甲板上会涌上大量的海水，但是船上上面的舱盖是水密的，随着船舶的左右摇晃，涌上甲板的水也会第一时间再排出去，现在的船舶至少都能抵抗十二级大的风浪，为什么说至少呢？因为海面一望无际没有建筑物遮挡，真实风力很多情况下都会大于十二级。
第二：大风浪天气之下，船舶并不能直接被风浪吹沉，但是依旧需要谨慎。因为大风浪天气下船舶要顶风顶水航行，这样舵效才会更好，才会更能有效的操控船舶。如果大风浪天气下，顺风顺水航行，船舶基本上就处于失控状态了，毕竟大自然的力量是特别强大的。逆风逆流航行对于船舶主机的考验是巨大的，一旦主机长时间超负荷运转失去动力，那么船舶只能随着风浪，漫无目的的航行了，也就是所谓的失控状态。这个时候就特别危险了，很容易和别的船舶相撞，也很可能撞上小岛，暗礁之类的。进而导致船舶破损进水，导致整条船舶被沉没，所以大风浪天气下，船舶航行还是特别危险的。
第三：现在的货船设计至少要保证“两舱不沉制”，也就是两个舱进水，水密的舱盖一关，水就不能在全船流通了，船舶一样可以航行，不至于全船沉没，航母的设计规格会更高，所以单纯的风浪不至于导致船舶沉没。但是对于我们商船来说，特别是满载的时候，遇到这么大的风浪，一旦船舶失控，被风浪吹到一个特别浅的地方，船舶会搁浅起来，严重的搁浅让船舶失去了浮力作用可以瞬间倾覆，搁浅还有一种危害就是船底受力不均匀了，因为船舶是钢铁打造的，一旦船底部受力不均匀，那么重的货物很有可能把船舶压断，整条船被分解成两截，这样的话，整条船就是瞬间沉没了。所以大风浪不能直接威胁到船舶安全，但是因为大风浪天气的存在船舶受到的安全隐患还是特别大的。
在大海中航行，不管是商船还是军舰，都有可能遇到恶劣的海况天气，如果遇到大风浪天气，一般都会怎么样处理呢？其实主要的处理方式有以下三种。第一：现在的天气预报还是比较准确的，我们船上的气象传真机接收的都是来自于日本的天气预报，具体为什么？我也不太清楚，好多商船都是接收来自日本的气象信息，一旦发现我们需要经过的海域有大风浪天气，一般情况下都会采取“避让”的形式。因为台风都是有一定的路径的，我们只需要绕过它就可以了。另外海员都有一定的航海知识，特别是是航海气象，我们都能通过云层判断基本的天气情况，所以完全有机会有时间去避让。
第二：如果风浪天气不是太严重，不是特别恶劣的台风天气我们还是会按照原来的计划继续航行的，不过在穿越大风浪天气之前我们要做一定的准备工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的软梯抬进首尖舱里面，门窗检查一遍，水密门全部关牢。特别是机舱各种设备要提前检查，特别是机械设备所需要的油量，因为船舶在大风浪天气下一晃，油又具有流动性，很容易影响机械运转。做好了准备，只需要顶着风浪前行就行了，有时候船舶的速度和风浪的速度一综合，基本上船舶就是在原地踏步，但是这样也是非常安全的，风浪一过去就可以正常航行了。
第三：大风浪天气下还有一种方式就是就近抛锚，有心的朋友可以知道，如果遇到大风浪天气，即便是在港口里面的船舶也将被全部赶出来，因为风浪一大，船和港池会来回碰撞，两者都会受到不同程度的损害，所以船舶要开出去抛锚，必须要尽可能长的下抛锚链，保证船舶的绝对安全，如果是航行中的船舶距离锚地比较近的话，也可以通过抛锚的方式躲避台风，不过驾驶台里面要时刻有人，船舶也要处于备车状态，避免大风浪天气下船舶走锚。
其实飞机和船舶是相对比较安全的交通工具了，特别是航母基本上不会受到大风浪的影响而沉没，但是像我们船员这个行业依旧特别辛苦。你们了解船员吗？你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
